屏蔽門主要是由門體架構(gòu)、移動門、緊急門、端門和固定不動門等構(gòu)成的，內(nèi)配有一個微控制器，是儲存數(shù)據(jù)信息、電動機速率曲線圖和手機軟件的存儲模塊，并具備自確診作用。具備全自動、檢測和防護三種操縱方式。一切正常情況下門應(yīng)處在全自動方式，測試模式是維修人員維修時應(yīng)用的，防護方式是在門模塊產(chǎn)生常見故障供站口工作員應(yīng)用。
屏蔽門的絕緣：屏蔽門的門體架構(gòu)與地鐵站地是絕緣的，門體架構(gòu)根據(jù)輸電線與路軌聯(lián)接，完成與路軌等電位連接;站口邊沿2.一米寬的木地板均做絕緣解決，以防止造成跨步電壓對人身安全造成不良影響。
屏蔽門具備阻礙檢驗作用，當(dāng)移動門檢驗到阻礙物時，守門員開啟并倒退50毫米的間距，以釋放出來阻礙物，隨后再度閉店，以防擠傷旅客。當(dāng)?shù)罔F站或區(qū)段、火車發(fā)生火災(zāi)時，經(jīng)地鐵站工作員確定后，能夠在地鐵站主控室火災(zāi)報警盤實際操作屏蔽門火災(zāi)事故方式電源開關(guān)。
在系統(tǒng)軟件級的操縱方法下，當(dāng)屏蔽門所有關(guān)閉但通信系統(tǒng)未接到“關(guān)閉和鎖緊”數(shù)據(jù)信號或因某些門產(chǎn)生常見故障使通信系統(tǒng)未接到“關(guān)閉和鎖緊”數(shù)據(jù)信號導(dǎo)致火車沒法離去站口，這時必須人力確定屏蔽門是不是已關(guān)閉和鎖緊。
禁止在火車出入站時應(yīng)用端門和緊急門，一切工作員應(yīng)用端門后，務(wù)必確定門已關(guān)閉和鎖緊，禁止應(yīng)用物件阻擋端門自閉癥;清理門體、木地板和隧道施工時，不可使屏蔽門架構(gòu)底端的絕緣套淋到水;在經(jīng)營時間內(nèi)對屏蔽門開展檢修時，應(yīng)設(shè)定安全防范和常見故障提示標(biāo)志并要根據(jù)廣播節(jié)目提示旅客屏蔽門已產(chǎn)生常見故障，必須在路軌側(cè)檢修時要在經(jīng)營完畢后才可開展。
屏蔽門的日常維護保養(yǎng)工作中必須確保立即查驗全部的屏蔽門是不是處在關(guān)閉情況，目地是要清除停止運營后因工程施工或應(yīng)用過屏蔽門未關(guān)閉好，在火車根據(jù)時造成風(fēng)險危害人身安全和機器設(shè)備安全性。另外要留意不可在站口邊沿2.一米寬的絕緣木地板上打孔和安裝機器設(shè)備設(shè)備，毀壞其絕緣。
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