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1.保護乘客的安全：

屏蔽門廠家防止乘客跌落或跳下軌道而發生危險，安裝此設備也是為了列車也可在較安全的環境下行駛，保護人們的出行安全，減少司機的不安全感。

2.改善站臺候車環境：

使站臺乘客及員與通過列車之間保持安全距離、降低列車進站或通過站臺時所造成風壓，減少噪聲，隔聲效果較佳，讓乘客更較為舒適的候車空間及環境

3.可增加車站、空調及廣播利用率：

屏蔽門廠家可以有效阻隔了站臺候車側與軌道側，故站內的空調無法經站臺外流至軌道側，增加整個站內空調系統的利用率。并且由于此設備具有較好的隔聲效果，有效增強站內廣播系統效果。

4.減緩火災影響：

站臺側或軌道側發生火災時，此設備可隔絕火勢及濃煙由軌道侵入站臺或由站臺延燒至軌道，且可延長其兩側相互影響時間，以增加乘客的疏散時間。

根據當前社會上的科技類職業是越來越多了，但是我們的信息安全同時也受到了一定的影響。而屏蔽室的出現解決了這個問題，但是使用過程中沒有注意的話還是會有嚴重的問題，所以泰達屏蔽整理了以下幾點，一起來看看吧！

1、如使用過程中若出現故障應先斷電后放電，方可進行檢修或更換。

2、嚴禁受到巨大的撞擊或在屏蔽體上開孔。

3、嚴禁在屏蔽波導管孔中穿入金屬材質。

4、為了屏蔽良好的使用功能，平時應當做好屏蔽門處刀口與槽口處的清潔。

5、為屏蔽門外部傳動部件啟閉的靈活性有效，須不定期的進行加油潤滑。

7、如發現簧片時應當及時松下簧片壓條螺釘，更換新簧片。

 屏蔽室是為防止雷達微波輻射對人體傷害而專門設計建造的現代化防護裝置。殼體采用優質冷軋鍍鋅鋼板模塊拼裝組成，安裝了防電磁泄漏屏蔽門、專用通風波導窗、傳輸及消防波導管。

  電磁屏蔽室有鋼板拼裝式、鋼板焊接式、鋼板直貼式及銅網式四大類。拼裝式為厚度1.5㎜鋼板模塊拼裝而成，生產、安裝工藝較簡單，適用于小面積、屏蔽效能要求一般的工程。可拆卸移建，但移建后屏蔽效能明顯降低。鋼板焊接式屏蔽室采用2～3㎜冷軋鋼板與龍骨框架焊接而成，屏蔽效能高，適應各種規格尺寸，是電磁屏蔽室的主要形式。直貼式和銅網式用于屏蔽效能要求較低的簡易工程。

  殼體：此處以鋼板焊接式電磁屏蔽室為例。包括六面龍骨框架、冷軋鋼板。龍骨框架由槽鋼、方管焊接而成，材料規格按屏蔽室大小確定地面龍骨（地梁）應與地面進行絕緣處理。墻、頂部冷軋鋼板厚度2mm，底部鋼板厚3㎜，先在車間預制成模塊，分別焊接在龍骨框架內側。所有焊接均采用CO2保護焊，連續滿焊，并用專用設備撿漏，防止漏波。所有鋼質殼體必須進行良好的防銹處理。

  電磁屏蔽門：電磁屏蔽門是屏蔽室的活動部件，也是屏蔽室綜合屏蔽效能的關鍵，技術含量較高，材料特殊，工藝極其復雜，共26道工序。電磁屏蔽門有鉸鏈式插刀門、平移門兩大類，各有手動、電動、全自動等形式。如考慮使用的穩定性及性價比，則選擇手動插刀式鉸鏈門（標準門1900㎜×850㎜）。

  蜂窩型通風波導窗：通風換氣、調節空氣是屏蔽室必備設施。蜂窩型波導窗由對邊距5㎜的六邊形鋼質波導管集合組成，波導管不妨礙空氣流通，卻對電磁輻射有截止作用。主要采用300mm×300mm×50mm規格的全焊接式蜂窩式波導窗，插入損耗150KHz～1GHz≥100dB，完全滿足《規范》要求。屏蔽室按面積大小配置相應數量的波導窗，分別用于進風、排風、瀉壓。

  強弱電濾波器：進入屏蔽室的電源線、通信信號線等導體都會夾帶傳導電磁干擾，必須有相應的濾波器加以濾除。濾波器是由無源元件（電感、電容）構成的無源雙向網絡，其主要性能參數是截止頻率（低通、高通、帶通、帶阻）、插入損耗（阻帶衰減量），濾波性能取決于濾波級數（濾波器濾波元件數）、濾波器結構類型（單電容型C型、單電感型L型、π型）等。

  波導管：進入防護室的各種非導體管線如消防噴淋管、光纖等，均應通過波導管，波導管對電磁輻射的截止原理與波導窗相同。

  室內電氣、室內裝修：包括穿管走線、配電箱、照明、插座及吊頂、墻面裝修、地面防靜電地板等。為確保屏蔽室穩定運行，電氣、裝修材料必須選用符合我國標準的防火、防潮、環保產品。